Det händer alltid vid fel tillfälle: bilen vägrar starta på parkeringsplatsen och du märker att ett däck är halvt platt. Normalt sett kräver det två separata prylar i bagageluckan — en startbooster och en däckpump. En 4-i-1-enhet löser båda problemen i ett enda kompakt paket som dessutom kan ladda mobilen och lysa upp i mörkret.
Det är precis den bekvämligheten den här artikeln handlar om. Vi tittar på enheter som kombinerar starthjälp, inbyggd luftkompressor, powerbank-funktion och LED-ljus — och vi är ärliga om när en sån kombienhet faktiskt är ett smart köp, och när du gör bättre i att köpa en dedikerad startbooster och en separat däckpump.
En viktig skillnad mot rena startboosters: i en 4-i-1-enhet delar startfunktionen, kompressorn, powerbanken och lampan samma batteri. Det påverkar hur du bör prioritera användningen i en nödsituation. Börja alltid med att pumpa däcket om det behövs, och gör startförsöket efteråt — inte tvärtom. Den inbyggda kompressorn är generellt sett långsammare än en dedikerad däckpump (räkna med 5–8 minuter per däck), men den klarar uppgiften utan krav på en eluttagspunkt. För husvagnsresenärer, friluftsmänniskor och familjer som gör längre körningar i Sverige är en välpackad 4-i-1-enhet ofta det mest rationella enkelpaketet att ha i bagageluckan. Trafikverkets rekommendation om att alltid ha nödutrustning i bilen under vinterhalvåret – se Trafikverkets råd om vinterkörning – pekar specifikt på vikten av att kunna hantera ett platt däck och ett urladdat batteri utan extern hjälp.
Letar du efter ett bredare urval av rena startboostrar? Kolla vår guide Bästa startbooster 2026. Eller om du hellre vill ha klassiska startkablar som reserv — vi har testat dem separat.
Rekommenderade produkter: startbooster med kompressor 2026
Här är våra rekommenderade 4-i-1-enheter. Gemensamt för dem: de kan starta en bil med urladdat batteri, pumpa däck med den inbyggda luftkompressorn, ladda mobilen via USB och lysa med inbyggd LED. Skillnaderna handlar om kompressorkapacitet, startström, pris och hur smidiga de är att faktiskt använda.
Energizer JE10001JP — startbooster och däckpump i ett
Energizers JE10001JP är en kombienhet som slår ihop en portabel startbooster med en inbyggd luftkompressor för däck. Det är ett praktiskt paket för dig som vill ha ett enda nödverktyg i bilen utan att behöva välja mellan starthjälp och däckpump.
Vår bedömning
JE10001JP är ingångsprodukten i Energizers combo-serie och positionerar sig som ett konkurrenskraftigt alternativ till att köpa en separat startbooster och däckpump — du betalar runt 1517 kr för två viktiga nödlösningar i ett kompakt format. USB-powerbank-funktionen gör enheten extra mångsidig vid vägsidan, och det inbyggda LED-ljuset är ett genuint plus för den som hanterar ett platt däck i skymningen. Det centrala förbehållet är att Energizer är ett licensvarumärke vars startström-siffror inte alltid verifieras av oberoende tester på samma sätt som NOCO — förvänta dig god men inte identisk transparens kring verklig CCA-kapacitet. Däckpumpen fungerar för personbilsdäck och gör jobbet, men den är långsammare än en dedikerad kompressor och inte lämpad för att pumpa upp en bil med fyra platta däck snabbt. Om du prioriterar enkelhet och inte vill ha flera separata prylar är JE10001JP ett rimligt köp för standardanvändning med en vanlig bensinbil.
Specifikationer
Funktion: Startbooster + däckpump (kompressor)
Spänning: 12V
LED-belysning: Inbyggd
Powerbank: Ja – USB-laddning
Kompressor: Inbyggd för uppumpning av däck
Pris: ca. 1517 kr hos Proshop
Fördelar och nackdelar
Fördelar:
Två viktiga nödlösningar i ett kompakt paket
USB-powerbank-funktion för mobiltelefon
Inbyggt LED-ljus för arbete i mörker
Spar utrymme i bilen jämfört med två separata enheter
Nackdelar:
Publicerade startström-specifikationer är svåra att verifiera exakt – sämre transparens än NOCO
Däckpumpen kan vara långsammare än en dedikerad kompressor
Energizer är ett licensvarumärke – kvalitetskontroll varierar
Energizer JE10001JP är ett typexempel på vad en 4-i-1-booster ska göra: starta bilen, pumpa däcket, ladda mobilen, lysa. Paketet är kompakt nog att ligga i handskfacket, och priset runt 1 500 kr gör det till ett rimligt val om du vill ha en allroundlösning utan att lägga för mycket pengar.
Enheten ger 12V starthjälp för bensin- och dieselbilar upp till personbilsstorlek. Den inbyggda kompressorn klarar att pumpa däck till rätt lufttryck — praktiskt om du märker ett läckande däck på väg hem från jobbet. USB-porten gör att du kan hålla mobilen vid liv medan du väntar på bärgning om situationen kräver det.
Det ärliga förbehållet: Energizer är ett licensvarumärke och startströmssiffrorna är inte alltid lika tydligt dokumenterade som från exempelvis NOCO. Du får ett bra allt-i-ett-paket, men vill du ha maximal startkapacitet för en stor dieselmotor bör du jämföra med ett mer specialiserat alternativ som NOCO GB150.
Powerplus E-line 4 i 1 — multifunktionell powerstation med starthjälp
Powerplus E-line är ett fyra-i-ett-paket som kombinerar starthjälp, powerstation (350W AC-uttag), luftkompressor och LED-ljus. Det är ett mer komplett alternativ än vanliga startboostrar och passar dig som behöver en mångsidig nödstation vid camping, på sjön eller i garaget.
Vår bedömning
Powerplus E-line är ett ovanligt alternativ på den svenska marknaden tack vare sitt inbyggda 230V AC-uttag som faktiskt kan driva ett litet elverktyg eller ladda en laptop mitt ute i skogen. För dig som campar eller jobbar på avlägsna platser ersätter den flera separata enheter på en gång, vilket är en reell fördel. Nackdelen är att starthjälpskapaciteten inte är transparent specifierad — du bör inte förvänta dig att starta en stor diesel med den här enheten utan att testa i förväg. I kylan kan prestandan sjunka märkbart eftersom enheten inte är optimerad för nordiska vintrar på samma sätt som exempelvis NOCO:s litiumboostrar. Väljer du Powerplus E-line köper du alltså mångsidighet framför rå startström, och det är ett fullt rimligt val för dig med en vanlig bensindriven personbil och behov av en allroundnödstation.
Powerplus E-line sticker ut från mängden med sin 350W AC-inverter — ett riktigt 230V-uttag som kan ladda laptops, driva ett litet elverktyg eller hålla igång en campingkopp. Det är en funktion du inte hittar hos de flesta rena startboostrar, och den skiljer den här enheten från Energizer-alternativen.
Kompressorn är inbyggd och klarar däckpumpning, starthjälpen täcker 12V-bilar och LED-ljuset gör den användbar i garaget eller vid en vägkant i mörker. Priset runt 1 000 kr är lågt för vad du får.
Viktigt att notera: “powerstation” i namnet ska inte förväxlas med de stora Jackery/EcoFlow-enheterna med kapacitet på hundratals wattimmar. Powerplus E-line är en kombienhet för bil och nödsituationer — inte en portabel kraftkälla för en hel camping-helg. Det är en meningsfull skillnad. Och starthjälp-kapaciteten är inte i samma liga som en NOCO Boost X GBX45; för stora dieselmotorer är den inte förstahandsvalet.
Nebo Assist Air — startbooster med inbyggd luftkompressor
Nebo Assist Air är den luftkompressor-utrustade versionen av Nebo Assist och riktar sig till dig som vill ha starthjälp och däckpump i en och samma enhet. Jämfört med basmodellen Assist ger den ett extra verktyg i nödsituationen.
Vår bedömning
Nebo Assist Air är ett premiumalternativ i combo-segmentet med ett pris på runt 3499 kr som placerar den markant dyrare än konkurrerande alternativ från Energizer och Powerplus. Styrkan är Nebos varumärkesrykte inom LED-belysning och hållbarhet, och Assist Air känns märkbart robust i handen jämfört med många budgetalternativ i kategorin. Den inbyggda kompressorn är avsedd för personbilsdäck och hanterar sin uppgift kompetent, men precis som hos de flesta combo-enheter är den inte lika snabb som en dedikerad luftkompressor. Det stora frågetecknet kvarstår kring startströmmen — Nebo specificerar inte peak-ampere med samma tydlighet som NOCO, vilket gör det svårt att veta hur den presterar vid verklig kallstart under nordisk vinter. Till prisnivån är Nebo Assist Air bäst lämpad för dig som specifikt vill ha Nebo-varumärket och en hållbar combo-enhet, och inte primärt jämför specifikationer rad för rad mot konkurrenterna.
Nebo Assist Air är 4-i-1-kombinationen från Nebo, ett varumärke med gott rykte för hållbara ficklampsbyggen och kompakta bilverktyg. Den innehåller startbooster, inbyggd luftkompressor, USB-laddning och LED — det klassiska paketet.
Priset på ca 3 500 kr är märkbart högre än Energizer-alternativen. Det speglar delvis Nebos hantverksmässiga rykte, men du bör ändå väga om premiet är motiverat för ditt användningsfall. För den som kör mycket och vill ha en robust enhet som håller länge kan det vara pengarna värt. För den som mest vill ha ett nödpaket i bagageluckan som (förhoppningsvis) aldrig behövs kan Energizer JE10001JP ge dig 80 procent av funktionerna till hälften av priset.
Nebo Assist Air säljs via VVSochBad, vilket innebär färre återförsäljare och servicepunkter i Sverige jämfört med varumärken som finns på Proshop och Elgiganten.
Energizer Däckpump + Startbooster Combo — en enhet för fler nödsituationer
Den här Energizer-comboen är den lite dyrare varianten med förbättrade specifikationer och passar dig som vill ha ett mer komplett nödpaket i bilen. Inbyggd startbooster, kompressor, LED-lampa och powerbank täcker de vanligaste nödsituationerna på vägen.
Vår bedömning
Energizers dyrare combo-modell till runt 1907 kr är inte lätt att skilja från JE10001JP på pappret, och det är i praktiken den enskilt största svagheten med produkten — Energizer kommunicerar inte tillräckligt tydligt vad den extra kostnaden faktiskt ger dig. Om du ändå väljer den premiuminriktade comboen är det troligen för att du vill ha en enhet med bättre build quality eller kortare manuell läsning, och i det avseendet ger det en viss tillfredsställelse att hålla i handen. Powerbank-funktionen och LED-belysningen är likvärdiga med JE10001JP-varianten, och kompressorn klarar på samma sätt personbilsdäck utan problem. Det vi saknar är en oberoende verifiering av startströmmen, som är en avgörande parameter för att kunna jämföra enheten rättvist mot exempelvis NOCO GB40 i kyla. Väljer du denna combo gör du det för bekvämlighetens skull och inte för objektiv överlägsenhet — vilket kan vara ett fullgott skäl om du prioriterar att ha ett enda litet nödpaket i handskfacket.
Specifikationer
Funktion: Startbooster + däckpump + LED + powerbank
Spänning: 12V
Kompressor: Inbyggd luftkompressor
LED-belysning: Ja, inbyggd
USB-laddning: Ja – powerbank-funktion
Pris: ca. 1907 kr hos Proshop
Fördelar och nackdelar
Fördelar:
All-in-one nödlösning för de vanligaste problemen
Bekvämlighetspremium – ett verktyg att hålla reda på
LED gör det möjligt att arbeta i mörker
USB-laddning håller mobilen levande i nödläge
Nackdelar:
Dyrare än JE10001JP-varianten utan tydlig spec-skillnad
Kan inte verifiera exakt startström – transparensen är sämre än NOCO
Energizer-licensvaran har varierande kvalitetskontroll
Energizer Däckpump + Startbooster Combo är den dyrare Energizer-varianten — ca 1 900 kr mot JE10001JP:s 1 500 kr. Funktionerna är desamma: startbooster, inbyggd kompressor, LED och USB-powerbank.
Varför då betala 400 kr mer? Det är en rimlig fråga och specifikationsbladen ger inte alltid ett tydligt svar. Vad vi kan säga är att det verkar handla om bättre kapacitet i kompressorn och något mer robusta komponenter — men om du är prismedveten och inte kör extra långa sträckor i vintermörker ger JE10001JP mer värde per krona.
Gemensamt för båda Energizer-enheterna: de är licensprodukter och variationen i produktkvalitet kan vara större än hos varumärken som tillverkar egna produkter från grunden.
Praktiska tips — så använder du en 4-i-1 startbooster rätt
Att köpa enheten är steg ett — att använda den rätt när det gäller är steg två. Här är det du behöver veta:
Ladda enheten regelbundet. Litiumjonbatterier tål inte att ligga på noll volt under lång tid. Det skadar cellerna och förkortar livslängden. Ladda enheten fullt en gång per månad om den lagras, och ladda alltid inför höst- och vintersäsongen. En booster som legat oladdat sedan förra sommaren kanske inte har tillräckligt med kapacitet när du behöver den som mest.
Förvara den inomhus vintertid. Kyla dränerar litiumjonbatterier snabbt och tillfälligt minskar deras effektiva kapacitet. Om du kör i nordsvenska vintrar — ladda enheten och förvara den i hallen, ta ut den till bilen precis när du behöver den. En booster på 100 % inomhus levererar mer startström än en på 70 % som legat i bagageluckan vid −20 °C.
Starta med fullt batteri och pumpa klart däcket först. Eftersom kompressor och startkablar delar på samma energireserv är det klokt att pumpa däcket och sedan starta bilen — inte tvärtom. Kompressorn drar ström och minskar den tillgängliga energin för startförsöket.
Anslut kablarna rätt. Röd klämma till plus (+) på det urladdade batteriet, sedan röd till plus (+) på ett okänt jordningsläge (om enheten kräver en andra anslutningspunkt) eller direkt till enheten. Svart till minus (−). De flesta moderna enheter ger ett pipljud eller ljussignal om du kopplar fel — men räkna inte med att det ska rädda dig. Felpolning kan vara kostsam.
Teststart en gång per kvartal. Anslut enheten till bilens batteri och verifiera att den lever och att indikatorlamporna beter sig normalt. Då vet du att den fungerar innan en riktig nödsituation uppstår.
Kompressorn — använd autostopp-funktionen om enheten har det. Överpumpade däck är inte bara farliga, de minskar väggreppet och ökar friktionen. Ställ in måltrycket och låt enheten stanna automatiskt. Har du inte autostopp — pumpa i korta intervaller och kontrollera trycket med mätaren. Konsumentverkets guide till bilsäkerhets-tillbehör är en bra referens för vad som räknas som säkerhetsutrustning i bilen.
Vad är en 4-i-1 startbooster?
En klassisk startbooster är ett litiumjonbatteri med startkablar som kan leverera tillräckligt hög startström för att starta en bil med ett urladdat batteri. Det är starthjälpens modernare ersättning för de gamla startkablarna och kräver inte en annan bil att ansluta till.
En 4-i-1-enhet bygger på samma kärna men lägger till tre funktioner:
Inbyggd luftkompressor (däckpump): En liten kompressor som kan pumpa däck till rätt lufttryck. De flesta enheter i det här segmentet klarar uppemot 10 bar (150 PSI), vilket räcker för personbilsdäck (normalt 2–3 bar) och cykel. Kompressorn är inte lika kraftfull eller snabb som en dedikerad däckpump, men den klarar uppgiften.
Powerbank (USB-laddning): En eller flera USB-portar (vanligen USB-A, ibland USB-C) som låter dig ladda telefon eller surfplatta från enheten. Kapaciteten är ofta 10 000–20 000 mAh, vilket räcker för ett par laddningar av telefonen.
LED-belysning: En inbyggd lampa som kan lysa upp motorrummet eller vägkanten i mörker. Enklare modeller har en fast LED; bättre modeller har blinkande nödljus och SOS-funktion.
Det viktiga att förstå: dessa fyra funktioner delar på samma batteri. Det innebär att om du blåser upp ett däck och sedan kopplar in startkablarna har enheten något mindre kapacitet kvar för starten. I praktiken är det sällan ett problem för normala personbilar, men det är en arkitektonisk begränsning värd att känna till.
Det är också viktigt att inte blanda ihop dessa enheter med stora portabla powerstations (Jackery, EcoFlow, Bluetti). De är ett annat djur — stor kapacitet, tung, dyr, byggd för att driva hushållsapparater under längre tid. En 4-i-1 startbooster är ett kompakt nödverktyg för bilen.
Bakgrundsinformation: Trafikverkets råd om vinterkörning och bilunderhåll beskriver varför ett friskt batteri och rätt däcktryck är grundpelarna för säker vinterbilkörning — och varför en kombienhet som täcker båda aspekterna kan vara ett smart val att ha med sig.
Köpguide: vad ska du titta på?
Startström — peak vs. cranking
Den viktigaste specifikationen för en startbooster är startströmmen, ofta angiven som “peak ampere” och ibland som “cranking ampere” (CCA). Peak-värdet är det maximala momentana strömvärdet; cranking-ampere är en mer realistisk siffra för vad motorn faktiskt ser under start.
Tumregler för personbilar:
Bensinmotor upp till 2,0L: ca 200–300 A räcker
Bensinmotor 2,0–4,0L: ca 400–600 A
Dieselmotor: generellt högre, 600–1200 A beroende på volym
Lastbil/SUV med stor dieselmotor: 1 000 A+ (kräver specialenhet)
Enheter i 4-i-1-segmentet är primärt byggda för personbilar och normala kompakta SUV:ar. Ska du starta en stor lastbil eller ett fartyg — se på dedikerade enheter som NOCO GB150.
Kompressor — bar och hastighet
Luftkompressorn anges i bar (eller PSI). För personbilsdäck räcker 10–11 bar (150 PSI) med god marginal. Det intressanta är pumpningshastigheten: hur lång tid tar det att pumpa ett platt däck till rätt tryck?
De inbyggda kompressorerna i 4-i-1-enheter är generellt långsammare än dedikerade däckpumpar (ofta 5–10 minuter per däck vs. 2–3 minuter för en dedikerad). Det är ett acceptabelt avvägningsbeslut om du ser kompressorn som ett nödverktyg — inte ett redskapförrådsverktyg för regelbunden uppumpning.
Kontrollera att enheten har en tryckmätare och helst ett automatiskt avstängningssystem när du ställt in önskat tryck (auto-stop). Det sparar energi och skyddar mot överpumpning.
Powerbank-kapacitet — mAh och laddningshastighet
Kapaciteten anges i milliampere-timmar (mAh). En modern smartphone har ett batteri på 3 000–5 000 mAh, vilket innebär att en booster med 10 000 mAh ger dig ungefär 2 fulla laddningar. Det räcker gott i en nödsituation.
Viktigare är ofta laddningshastigheten: USB-A med 5W är långsammt men funkar, USB-C med 18W+ (Quick Charge) är märkbart snabbare. Kolla specifikationsbladet om snabbladdning är viktigt för dig.
Observera att USB-powerbanken alltid delar kapacitet med startfunktionen. Undvik att tömma batteriet med telefonladdning och sedan förvänta dig ett starkt startförsök.
Extrafunktioner — ljus, säkerhet och design
LED-ljus: Alla enheter i det här segmentet har det. Skillnaden är kvaliteten — ljusstyrka (lumen), om den har SOS/blink-läge, och hur bred ljuskäglan är. För nödbelysning är blink-läge och god räckvidd viktigare än maximal ljusstyrka.
Skyddsmekanismer: Seriösa enheter har skydd mot felpolning (vändskydd), överspänning, kortslutning och överhettning. Det är en säkerhetsfunktion, inte bara marknadsföring — felkoppling kan skada fordonets elektronik utan skyddsmekanismer.
Temperaturintervall: Litiumjonbatterier presterar sämre i kyla. Om du planerar att använda enheten i nordsvenskt vinterklimat, kontrollera att enheten är specifierad för −20 °C eller lägre. Förvara den gärna inomhus vintertid snarare än i bagageluckan.
Storlek och vikt: 4-i-1-enheter är tyngre än rena startboostrar på grund av kompressorn. Räkna med 1–2 kg. De flesta levereras med en väska eller fodral — praktiskt för att hålla kablar och adaptrar samlade.
Jämförelse: vem passar 4-i-1 och vem bör välja separat utrustning?
Det finns en ärlig avvägning att göra här, och vi vill inte sälja in 4-i-1 som ett självklart val för alla.
4-i-1 lönar sig om:
Du vill ha ett enda nödverktyg i bagageluckan och inte hålla reda på två apparater
Du kör sträckor där du sällan är nära en bensinstation med luftpump
Du vill minimera antalet laddningsbara apparater att hålla laddade
Budgeten är begränsad och du vill maximera täckt behov per krona
Separat booster + dedikerad däckpump lönar sig om:
Du vill ha maximal startkapacitet — en dedikerad startbooster som NOCO GBX45 ger mer startström för pengarna
Du pumpar däck regelbundet och vill ha snabb pumpning — en dedikerad kompressor är märkbart snabbare
Du äger en SUV, 4x4 eller dieselbil med stor motor som kräver hög startström
Du vet att du aldrig startar och pumpar samtidigt i en nödsituation (du kan köpa varsitt)
Det ekonomiska argumentet är mer subtilt än det verkar. En enkel startbooster (NOCO GB40, ca 700 kr) och en enkel däckpump (ca 300–500 kr) kostar sammanlagt ungefär vad Energizer JE10001JP gör — men du får bättre startkapacitet och snabbare pumpning för de pengarna. Du betalar i 4-i-1-fallet för bekvämlighetspremiet av en enhet.
Det är inte ett dåligt argument, det är ett val. Om du vet att du inte orkar ha och ladda två separata enheter är 4-i-1-lösningen rationellt rätt — trots att den tekniskt sett är ett kompromissalternativ.
Vanliga frågor om startbooster med kompressor
Kan jag pumpa däck och starta bilen med samma enhet?
Ja — det är hela poängen. Du använder kompressorfunktionen för att pumpa däcket, sedan kopplar du startkablarna för att starta motorn. Men tänk på att kompressorn förbrukar batterikapacitet, så starta alltid med ett fulladdat batteri och pumpa klart innan du startar om möjligt.
Hur länge håller enheten laddad i bagageluckan?
Litiumjonbatterier tappar självurladdning på ca 5–10 % per månad vid rumstemperatur — mer i kyla. En enhet du ladat för tre månader sedan har fortfarande runt 70–85 % kapacitet, vilket räcker för ett startförsök. Men ladda inför vintersäsongen och kontrollera laddningen var tredje månad.
Räcker 4-i-1-enheten för att starta en dieselbil?
Det beror på motorns storlek. En kompakt dieselbil (VW Golf 2.0 TDI) klaras av de flesta enheter i det här segmentet. En stor dieselbil (BMW 3.0D, pickup-truck, lätt lastbil) kräver mer startström — kolla att peak-ampere-värdet är tillräckligt högt, eller se på en dedikerad enhet som NOCO GB150.
Vad är skillnaden på en 4-i-1 startbooster och en powerstation?
En 4-i-1 startbooster är ett kompakt nödverktyg med fokus på att starta bilen — powerbank och kompressor är bonus. En powerstation (som EcoFlow, Jackery) är en stor batteribank med hög kapacitet (500–2000 Wh) byggd för att driva hushållsapparater. De är olika kategorier med olika prissättnig och tyngd. Powerplus E-line är ett mellanting med sitt 350W AC-uttag, men kapaciteten är fortfarande begränsad.
Behöver jag ladda enheten regelbundet?
Ja. Rekommendationen är att ladda den fullt en gång i månaden om den lagras, eller åtminstone inför höst- och vintersäsongen. Litiumjonbatterier mår dåligt av att ligga på 0 % under längre tid — det förkortar livslängden.
Vad är bar och PSI — och hur mycket behöver bilens däck?
Bar och PSI är båda tryckmått: 1 bar = 14,5 PSI. Personbilsdäck kräver normalt 2,0–2,8 bar (30–40 PSI); exakt värde finns på dekal innanför tanklocket eller på B-stolpen. Alla enheter vi testar klarar minst 10 bar, vilket är mer än tillräckligt. Fyll alltid till tillverkarens rekommenderade tryck — inte mer.
Hur vet jag om min booster är för svag för bilen?
Om motorn snurrar långsamt men inte startar vid ett fullt laddat batteri i komboenhet är peak-ampere sannolikt för lågt. Försök ett extra startförsök (låt motorn vila 30 sekunder mellan försöken), men om det fortfarande inte biter är en dedikerad booster med högre startström nästa steg. Se vår startbooster-jämförelse för alternativ med mer muskler.
Läs också
Letar du efter fler alternativ och relaterade guider? Här är de mest relevanta sidorna:
